アンストッパブル

2001年5月15日、CSXの機関車8888号は47両の貨車を連ねたまま、乗員不在でオハイオ州を約66マイル走った。機関士は低速走行中に地上の転轍器を直そうと運転台を離れたが、動的ブレーキを正しく設定したつもりで実際には加速側へ入れていた。映画のデューイが777号から飛び降り、追いつけなくなる冒頭は、この操作ミスを基にしている。

実際の8888号が達した最高速度は約47mphで、映画の777号が示す70mph級より低かった。47両のうち半数ほどは空車で、危険物は溶融フェノールを積んだ2両だったが、映画では大量の爆発性貨物と人口密集地の大惨事へ拡大されている。後ろから別の機関車を連結して11mphまで減速し、職員が乗り移って停止させた骨格は実話に近い。

マーク・ボンバックとトニー・スコットは、現役の機関士や車掌を訪ねて日々の仕事を調べた。そこで聞いた勤続年数による立場の違い、組合、合理化への不安、長時間勤務と家庭の関係が、フランクとウィルの対立へ移されている。暴走事故の手順だけを再現するのではなく、互いを信用していない二人が職業知識を持ち寄る物語として脚本を組み直した。

トニー・スコットによれば、映画の約90％は実際に40〜70mphで走る列車上、またはその周辺で撮影された。停止した車両をスタジオで揺らす方法では、俳優が本物の振動、騒音、冷気へ反応する演技を得られないと考えたためである。通常の室内セットとして撮れたのは、ロザリオ・ドーソンが指令室にいる場面が中心だった。

デンゼル・ワシントンとクリス・パインは、50〜60mphで走る実車の運転台で長い会話を演じた。車体の振動と金属音があるため、互いの声を聞き、姿勢を保つだけでも力が要る。トニー・スコットは、その負荷が年齢も経験も異なる二人の緊張へ加わると考えた。背景だけを後から流す撮影では得られない身体の揺れが、人物同士の距離にも使われている。

制作には合計約9両の機関車が用意された。赤い777号と767号の基になった車両はカナダのオンタリオ州からペンシルベニアへ運び、青い車両は現地周辺で調達したという。カナダ太平洋鉄道などから借りた実車を架空のAWVR塗装へ変え、衝突用、走行用、俳優を乗せる車両を場面に応じて使い分けた。

撮影に使われた線路は、映画専用に造られたものではなく現役の貨物線だった。鉄道会社が運行予定を調整し、昼間は撮影隊が列車を走らせ、夜になると通常の貨物輸送へ戻した。翌日の撮影位置、車両の移動、営業列車の通過を同時に管理する必要があり、映画だけの都合で線路を占有できない現場だった。

ウィルが貨車の外側を進み、噴き出す穀物を浴びる場面には約10マイルの直線区間が使われた。道路を並走する撮影車、列車上、ヘリコプターのカメラを同時に動かしたため、一つの失敗でも全体をやり直す必要がある。走り切った列車を開始位置へ戻すだけで20〜30分かかり、特製車両を積み直す場面では40分以上を要した。

トニー・スコットは約10台のカメラを同時に回し、列車上、道路を走る撮影車、線路脇、ヘリコプターから同じ走行を撮った。巨大な列車は俳優のように短い位置へすぐ戻れず、日照や営業線の時間も変わる。一回の走行から接写、全景、速度感、周囲の地形をまとめて得るための運用だった。

中盤の脱線場面では、スタント班が一両約25,000ポンドの走行可能な車両を一から造った。内部には圧縮シリンダーが組み込まれ、合図に合わせて下方向へ力を加えることで車体を横転させる。小型模型ではなく線路上を走れる重量物を、カメラと爆薬の位置に合わせて倒す機構だった。

脱線を三分割し十二台以上で撮影。衝突、横転、炎上を三つの工程へ分け、それぞれ最低12台のカメラで撮影した。二台のヘリコプターも上空から記録し、編集で車両の運動方向と爆発のつながりをそろえた。

脱線場面の準備では、カメラの位置、ヘリコプターの飛行経路、爆薬の量、車内に残るスタッフの安全を別々に検討した。安全会議は約10回に及び、各部署が同じ秒数で動ける状態にしてから実行された。列車は制動や方向転換の余地が小さいため、撮影開始後に現場判断で避けることを前提にできなかった。

無人で暴走する777号は、撮影時にも運転台へ俳優を置かず、外部から遠隔操作できるようにした機関車が使われた。空の運転台をカメラが横切っても操縦者が見えず、列車の速度と停止位置は撮影班が管理できる。実車の重量感と「誰も止められない」画面を両立するための仕組みだった。

2009年11月21日、オハイオ州ブリッジポートで撮影に使っていた列車の一部が偶発的に脱線した。負傷者は出なかったものの、その日の制作は中断されている。計画された横転スタントとは別の事故であり、現役線路と重量車両を長期間扱う撮影の難しさが現場側にも及んだ。

終盤のスタントン・カーブには、オハイオ州ベレアでオハイオ川を渡った先にある石造高架線が使われた。線路の曲率と高低差は実在するが、カーブ脇に並ぶ石油・化学薬品タンクはCGで加えられている。列車と橋を実写で保ち、脱線した場合の被害だけを画面内へ増設した。

架空のアレゲニー・アンド・ウェスト・バージニア鉄道を作るため、制作陣は複数の会社から実車を借りた。カナダ太平洋鉄道のGE AC4400CW、ホイーリング＆レイク・エリー鉄道のEMD SD40-2などを、赤、青、黄のAWVR塗装へ変更している。美術班は機関車だけでなく貨車や標識まで同じ企業色へ揃え、異なる出自を一社の路線へ見せた。

指令室の壁を占める巨大な路線図は、実在する鉄道会社の設備ではなく美術班が一から製作した。777号の位置、分岐、町の順序を物語に合わせて点灯・移動させられる。ロザリオ・ドーソンの場面は列車のような物理運動がないため、背後の地図自体を動く情報源にして緊張を保った。

実際の8888号を別の機関車で追い、後方から連結して減速させた機関士ジェス・ノウルトンが本作の技術顧問を務めた。デンゼル・ワシントンは、運転台での姿勢、ブレーキの扱い、無線の言葉、連結時の判断について本人から助言を受けた。フランクが選ぶ停止方法は、実事故でノウルトンたちが成功させた手順を劇映画用に拡大したものである。

娘の勤務先まで実話から入った。実際に8888号を追った機関士ジェス・ノウルトンの娘たちが同店で働いていたため、その家庭の細部をフランクへ移した。列車を止める技術だけでなく、テレビで父の仕事を見守る家族像にも実在人物の生活が入っている。

デンゼル・ワシントンはマーク・ボンバックの脚本を読み、長年組んできたトニー・スコットにも目を通すよう勧めたとされる。さらに若い車掌ウィル役には、『スター・トレック』（2009）公開直後のクリス・パインを推薦した。監督と主演の五度目の組み合わせに、新しい世代の相棒を主演側から加えた配役だった。

デンゼル・ワシントンは高所を苦手としていたが、走行する貨車の上で手動ブレーキを掛ける場面を自ら演じた。安全ワイヤーは付けているものの、空の貨車は重量が軽く、線路の継ぎ目で大きく揺れる。トニー・スコットは複数の代役も用意しながら、顔が見える重要な部分では本人を実車上へ立たせた。

クリス・パインが列車から列車へ移る跳躍は約10フィート、三メートルほどの距離だった。静止したセットなら短いが、二つの重量車両が動く状態では速度、車間、足場を毎回同じにする必要がある。デジタルで人物を渡す方法を選ばず、安全装置と走行条件を整えて本人の動きを撮るため、見た目以上の準備時間が使われた。

コニーが指揮する管制室の場面は、走行列車の撮影が進んだ後、制作最後の約2週間にまとめて撮られた。ロザリオ・ドーソンは列車上の二人と同じ空間におらず、無線の間、速度表示、地図を手掛かりに危機へ反応している。編集では別々の時期に撮った車内、指令室、ニュース映像を同時進行へ組み直した。

777号を追うテレビ中継には、可能な範囲で実在のニュースキャスターが起用された。俳優へ報道らしい話し方を教えるのではなく、カメラへの視線、原稿の速度、緊急速報の語調を職業として身につけた人々を使っている。人物が見ているニュース映像が状況説明だけの挿入に見えないよう、現実の放送形式をそのまま物語へ入れた。

編集者クリス・レベンゾンは、10台以上のカメラが生んだ大量の素材から、使える瞬間だけを集めた選択ロールを作った。最初の編集では列車の位置、進行方向、人物の行動が理解できる順番を優先する。その骨格が成立してから、内容より画像の衝撃を優先する短いカットを加え、速さを上げた。情報を崩す前に、観客が戻れる地理を先に作る方法だった。

音響監督マーク・ストッキンガーの班は、米国南西部の複数地点へ出向いて鉄道音を録音した。機関車のエンジン、車輪とレール、連結器の衝撃、遠方から近づいて通過する音を別々に収集している。画面の速度に応じて素材を重ね、同じ777号でも遠景、並走、車内、衝突で聞こえ方を変えた。

777号の音には、実際の機関車、車輪、金属の衝撃だけでなく、動物の呼吸や唸りが薄く混ぜられている。素材の正体が直接分かる音量ではなく、列車が近づくほど生物の気配が増す層として使った。人間の悪役がいない物語で、無人の機械へ意志と攻撃性を感じさせる音響設計である。

777号が暴走を始めると、報道ヘリコプターが空撮を担うだけでなく、列車と同じフレームへ繰り返し入ってくる。クエンティン・タランティーノは、この使い方を『地獄の黙示録』のヘリコプターを踏まえたトニー・スコットの演出だと分析した。横方向へしか進めない列車の周囲に上下の運動を置き、事故が常に中継される状況も一つの画像で示している。

ネッドのトラックが777号へ追いつこうとする場面で、一瞬だけ映る速度計は『60セカンズ』の素材と一致すると指摘されている。車種の計器として連続しているのではなく、速度を強調する短い挿入映像である。画面比較による確認は可能だが、制作側が流用を認めた資料は見つかっていない。

『アンストッパブル』は実話ベースだが、人物関係や危険物、列車のスピードなどは映画向けに再構成されている。実際の事故記録そのものとして見るとズレるため、完全再現ではない実話映画として扱うべき作品だ。